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塵埃落定!鈴木確認退出!長安一元人民幣收購長安鈴木50%股權
2018-09-06

[ 導讀 ]
       9月4日,長安汽車發布稱,長安汽車以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。至此,長安汽車將持有長安鈴木100%股權。也意味著鈴木正式退出中國市場。
       9月4日,長安汽車發布《關于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權的關聯交易公告》。


       公告顯示,長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議,長安汽車以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。收購完成后,長安汽車持有長安鈴木100%股權。
       長安汽車表示,公司收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求:一是長安鈴木資產質量良好,廠房生產線等設備設施較為完善;二是長安鈴木目前為長安代工部分產品, 剩余產能可作為重慶基地產能補充;三是收購長安鈴木股權有利于長安鈴木員工及相關方穩定。
       早從今年4月,鈴木將退出中國市場的消息就傳得沸沸揚揚。
       6月15日,鈴木正式從江西昌河鈴木中完全撤資,終止了長達23年的合作。
       此后,伴隨著長安鈴木及長安汽車的兩次辟謠,長安鈴木將走向何方成為業內關注的焦點。
       如今隨著長安汽車一元收購日本鈴木及鈴木中國共計50%股權,鈴木撤離中國市場塵埃落定。
       根據此前日媒資料,在長安與鈴木解除協議的過渡期內,鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車,“過渡期”約為兩年時間。
       近幾年,隨著中國汽車市場從增量競爭進入存量競爭,加之鈴木的小型車戰略未捕獲中國消費者的認可,鈴木退出中國市場已成為不得不為之的選擇。
       全國乘聯會秘書長崔東樹認為,鈴木退出中國的核心因素是產品結構的升級。
       “近年來,由于中國經濟的高速發展,經濟型車從過去的消費入門級的領軍車型逐步退化。從2007年開始,隨著吉利、比亞迪、華晨、奇瑞等自主品牌加速推進A級車。而天津一汽,長安鈴木等傳統經濟型車強勢企業,按照上級領導規定或者規劃不允許制造A級車,與消費升級錯過,進入產品低端化的一個趨勢,這是鈴木日方領導人的企業規劃和發展思路與市場脫節的重要體現。” 


       數據顯示,從2011年以后,長安鈴木銷量就開始逐年下滑,2017年長安鈴木全年批發銷量同比下跌27.3%,僅為83,896輛,而2018年上半年,整個長安鈴木的銷量僅為2.49萬輛,甚至還比不上熱門單一車型一個月的銷量。
       當然,鈴木退出中國并不代表外資在中國就沒有發展機會。鈴木退出中國市場是由于自身產品結構與中國市場快速轉型的矛盾產生的企業經營的壓力,尤其是電動化轉型,本身是經濟型車重大的機遇,而鈴木沒有能力抓住。
       事實上,隨著中國汽車市場的增速趨緩,菲亞特、斯巴魯此前都傳出將退出中國市場,后續進展我們會持續關注。


文章來源:Autodealer汽車經銷商

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